Műszaki tekintetben az egyik legfontosabb változás a hatsebességes duplakuplungos automata váltó, mely a dízel és a benzines egységekhez egyaránt elérhető lesz. Természetesen, aki továbbra is saját maga váltogatna, vagy csak szimplán a lehető legkevesebbet fizetné ki az autóért, az továbbra is választhatja a jól ismert 6 sebességes manuális lehetőséget is. A vezetést segítő rendszerek száma is bővült, ám itt azért közel sem kell Mercedes szintű technológiára számítani (nem is említhető árazás terén sem egy lapon a két gyártó). Mostantól már parkolósegéd, holttérfigyelő és adaptív lejtmenetvezérlés is segítheti a Dacia tulajdonosokat városi környezetben vagy enyhe terepezés közben egyaránt.
A hangszórók (2 darab) háttérzaj keltésére kiválóan, beszélgetős műsorok megszólaltatására alapvetően, zenehallgatásra már csak feltételesen alkalmasak. A telefonokat viszont Bluetooth és vezetékes tükrözési lehetőség is várja – mindkettő megbízhatóan működik. Négy utas befér az autóba, de teljes létszámmal senki nem lesz irigylésre méltó helyzetben. Az ülőlap elöl is rövid, hátul ezen kívül még mintha előre is lejtene. A sofőr és az anyósülésen utazók háttámlával egybeépített fejtámaszokat kapnak, hátulra kihúzható darabok jutottak. Újabb szokatlan dolog a 21. század elejét elhagyva: a hátsó övcsatok szabadon élhetik világukat. Ez nem könnyíti meg az ifjú utasok gyerekülésbe szíjazását. Légkondi és CarPlay-kompatiibilis rendszer van, más meg úgyse kell Tudom, hangsúlyozottan városi autó a Spring, de úgy hozta az élet, hogy kétszer is rákeveredtem vele az M0-sra. És itt ragadnám meg az alkalmat a vásárlójelöltek figyelmeztetésére: jól gondolják át autóhasználati szokásaikat. Amennyire vállalható teljesítményre képes a Dacia lakott területen, annyira kiábrándulhatunk belőle a háromszámjegyű sebességtartományt elérve.
Ugyan, az emissziós normák minden autógyártót szorongatnak, vannak olyanok is, akik addig várnak a villanyosítással, amíg lehet. Ilyen a Dacia is, aki most azt is elárulta, hogy a Duster utódja is a hagyományos értékeket képviseli majd. A környezetvédelem (legalábbis helyi szinten) és az emissziós szabályozások szempontjából ugyan kikerülhetetlen előbb-utóbb a villanyosítás, a Dacia egyelőre nem akar túlságosan elmerülni az elektromos világban. Ezt a márka vezetősége jelentette ki, ráadásul azt is megmagyarázták, hogy miért. Ha van gyártó a világon, akinek fontos, hogy olcsó palettát állítsanak fel, akkor mindenképpen első helyen említendő a Dacia. A márka vásárlói rétege ugyanis roppant árérzékeny, így egyelőre nem lehet letolni a torkukon a drága akkumulátorokat és elektromos rendszereket. A Renault tulajdonában lévő cég tehát egyelőre kivár és a tervek szerint csak akkor váltanak teljesen elektromosra, ha ez feltétlenül elkerülhetetlen lesz. Ez nagyjából 2035-ben várható a mostani felállás szerint, legalábbis akkor, ha az EU országaiban onnantól tényleg tiltott lesz belsőégésű motorral szerelt autót értékesíteni.
A korábban négymilliósként emlegetett Duster összkerékhajtással is megkapható hárommillió forint alatt. Dacia Duster: olcsó szabadidő-autó Romániából Genfben bejelentették, hogy a Dacia új szabadidő-autójának alapára kétkerék-hajtással 11900 euró lesz, tehát valószínűleg nálunk sem éri majd el a 3, 5 millió forintot. Ugyan a 4x4-es verzióért 2000 euróval többet kérnek majd, de ebben többlengőkaros futómű lesz hátul - csatolt lengőkarok helyett - és a terepjáró-specialista Nissan elektromos tengelykapcsolóval vezérelt összkerékhajtását építik bele Romániában. Annyira nem titkos, hogy a Qashqai a műszaki donor, hogy még a hajtásmód kapcsolója is egy az egyben a Nissan sikermodelljéből jött. Ezzel a forgótárcsával egyébként elsőkerekessé változtatható a 4x4-es Duster is, és fix 50-500... Fotón a Dacia Duster kabinja Hivatalos fotót még nem mutatott a Renault a Dacia Duster terepjáró belsejéről, egy román fórumban azonban feltűnt az első felvétel. Alain Prost Daciával versenyez Az Andros Trophy jégrali-sorozat következő szezonjában a négyszeres Forma-1-es világbajnok egy 350 lóerős Dacia Dusterrel áll rajthoz.
Fordulókörének átmérője 10, 72 méter. Mennyibe kerül? Szeptembertől nálunk is elérhető a friss Dacia Duster, a legolcsóbb változata (90 lóerővel) 4, 899 millió forintért hazavihető, a kedvező fenntartású gázos (szinte féláron tankolható) 5, 029 millió forintért kapható, a legolcsóbb négyhengeres motorú benzines (130 lóerővel) 5, 899 millió forint, a dízel elsőkerék-meghajtással pedig 5, 749 millió forintért vezethető ki a szalonból. A tesztelt benzines csúcsmodell alapára 7, 5 millió forint EDC váltóval, és ugyanennyi összkerék-meghajtással (EDC-váltó nélkül). Renault Credit finanszírozással a garancia ötéves, vagy százezer kilométerig tart. Kép és szöveg: Biró Csongor